重庆武隆景区铁路,沿线坡面岩石大量裸露,风化严重,常有崩塌落石灾害发生,成为了威胁 铁路行车安全的一个重要因素,自建成运营以来,分期实施了大量的明洞或棚洞、支顶和 拦石墙、钢轨栅栏等防护设施,收到了较好的防护效果。然而,由于线长面广以及落石灾 害发生位置的分散性和随机性,落石危害还时有发生,相关的防护工作还在继续进行。随 着柔性防护技术在国内的采用,它也成了该铁路运营管理部门考虑采用的一种措施,这里 介绍的也正是该铁路线上首次实施的拦石网工程。
      
         本工程所在路段右侧约0~5m高的人工边坡以上为上陡下缓的自然山坡,缓坡带坡 度35°~45°左右,顺坡长度80~230m,植被较为发育;后缘边坡高度60~80m,坡度70左 右,部分为植被覆盖的自然山坡,部分为灰岩裸露的陡岩。缓坡带坡面灰岩呈强风化状 态,岩石多呈直立刀剑状,并有大量小岩腔发育,局部有风化土覆盖层;后缘陡崖节理裂隙 十分发育,纵横交错,规律性较差,据不完全调查,裂隙间距为0.1~1.2m,体积0.5~ 0.8m3、质量1200~2000kg的危石比较常见,为该段边坡落石的主要物质来源。
       
        根据现场条件模拟得出的最大落石动能在400kJ左右,弹跳高度为3m左右,据此选 择采用了防护能级为500kJ的RⅩ-050型被动防护系统,系统高度4m,柱间距10m,设计 总长度150m,布置在缓坡带下侧离线路水平距离20m左右位置处,并为方便当地村民的 放牧通行,系统按70m和80m两段分段布置,两段沿走向方向在端部重叠约3m,顺坡水 平间距约5m左右。
      
        例 本工程在专业技术人员指导下由此前并无这类工程施工经验的6名施工人员完成施 工安装,共耗时28d。本工程开工的同时,临近另一防护工程同期开工,两者的边坡条件 相近,其防护形式为浆砌片石拦石墙,设计长度100m,高度6m(有效拦截高度4m),其长度更小,但工期近4个月,投资也近为拦石网工程的2倍。两者比较不难发现,不论 从工期、投资,还是从劳动强度上,柔性防护系统都具有明显的优势。自该工程建成并投 入使用后,相关人员对柔性防护系统的技术经济优势有了明确的认识,柔性防护技术在该 铁路线上也相继得到了更多的应用。